Veel gestelde vragen

Het Rijk en de regio hebben de ambitie om het nationaal en internationaal spoorvervoer verder te laten groeien. Daarvoor zal eerst meer capaciteit gecreëerd moeten worden in de Schipholspoortunnel.  
Daarbij ontwikkelt de Metropoolregio Amsterdam zich in hoog tempo. Er komen meer inwoners, bedrijven en reizigers. Door deze sterke groei staat de bereikbaarheid steeds meer onder druk. Het OVAH-project onderzoekt verschillende alternatieven (OV-oplossingen) om het openbaar vervoer tussen Amsterdam en Haarlemmermeer te verbeteren en de beschikbare capaciteit in de Schipholspoortunnel te vergroten.  

• De drukte oplossen rondom de Schipholspoortunnel en het landelijk spoornetwerk om het OV-toekomstbeeld 2040 mogelijk te maken;  
• Het verminderen van drukte op de stations Schiphol Airport en Amsterdam Zuid;  
• Het verbeteren van de OV-bereikbaarheid voor nieuwe woon- en werklocaties (o.a. de Zuidas, het Schinkelkwartier, Badhoevedorp Zuid, en bij station Hoofddorp).  
• Meer internationaal treinverkeer mogelijk maken.  

 1. Nieuw Bus Rapid Transit (BRT) netwerk met een hoofdroute die uitwaaiert naar meerdere bestemmingen.    

2.1 Airport Sprinter Plus. Nieuwe treinverbinding via een lange tunnel met hoogfrequente Airport Sprinters tussen station Amsterdam Centraal en station Hoofddorp.  
  
2.2 City Sprinter. Nieuwe treinverbinding via een korte tunnel met hoogfrequente City Sprinters tussen station Amsterdam Centraal en station Hoofddorp. Deze ov-oplossing zit tussen een reguliere trein en een metro en stopt vaker onderweg dan de Airport Sprinter Plus.      

 3.1 Verlenging metro tot Schiphol grotendeels bovengronds.  
  
3.2 Verlenging metro tot Hoofddorp via een ondergrondse tunnel op Schiphol.    

De initiatiefnemers voor de MIRT Verkenning ov-verbinding Amsterdam-Haarlemmermeer (OVAH) zijn de volgende acht opdrachtgevers: gemeente Amsterdam, gemeente Haarlemmermeer, de provincie Noord-Holland, het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, Vervoerregio Amsterdam, Schiphol, Schiphol Area Development Company (SADC) en de NS. De projectorganisatie OVAH voert de opdracht uit. De opdrachtgevers laten zich adviseren door: ProRail, KLM, GVB, Connexxion en Rijkswaterstaat. 

Volgens de planning worden de onderzoeken in de zomer van 2026 afgerond. Na de zomer 2026 komen het verkenningenrapport, ontwerpbesluit voorkeursalternatief en plan-MER ter inzage. Je hebt dan zes weken de tijd om een zienswijze in te dienen.    
  
De definitieve MIRT-voorkeursbeslissing wordt in het najaar van 2026 genomen. Daarin zijn de zienswijzen verwerkt. In het voorjaar van 2027 leggen partijen de gemaakte afspraken vast in een bestuursovereenkomst.  

Als het definitieve voorkeursalternatief is vastgesteld en er is voldoende budget, start de volgende fase van het project: de planning- en studiefase van het MIRT. In die fase worden het voorkeursalternatief gedetailleerder uitgewerkt en wordt de bouw ervan voorbereid. Daarbij wordt er onder andere gekeken naar benodigde vergunningen, gronden die aangekocht moeten worden en hoe met aannemers afspraken gemaakt kunnen worden over de bouw. Ook in die fase is ruimte voor participatie.  

Dat is nog niet precies bekend, maar er wordt uitgegaan van eind 2045. Dit is met name afhankelijk van of er dan voldoende beschikbare financiële middelen zijn om de ov-uitbreiding te bekostigen. Eind 2026 wordt een definitieve keuze gemaakt voor één van de ov-oplossingen. Deze oplossing wordt daarna verder uitgewerkt.  

De kosten zijn sterk afhankelijk van de ov-oplossing die uiteindelijk gekozen wordt. De huidige inschatting komt erop neer dat er in totaal € 4 tot 7 miljard nodig is voor de ov-verbinding, afhankelijk van de lengte van het tracé en nadere uitwerking. Dit gaat om de variant bovengrondse metro.   
 
De betrokken partijen maken in een bestuursovereenkomst afspraken over hoe de financiering geregeld wordt. Ook de regionale partijen (gemeente Amsterdam, gemeente Haarlemmermeer, Royal Schiphol Group, NS, SADC, provincie Noord-Holland en VRA) dragen substantieel bij aan de investering.  

Er vindt afstemming plaats met een aantal raakvlakprojecten. Dit zijn onder andere: ZuidasDok, het onderzoek parallelstructuur A4, een derde perron Amsterdam Zuid (randvoorwaardelijk voor het project), de Multimodale Knoop Schiphol, de gebiedsontwikkeling Schinkelkwartier en de ontwikkeling van het stationsgebied Hoofddorp.  

Voor het project wordt een overzicht bijgehouden van risico’s die de voortgang of kwaliteit van het onderzoek kunnen beïnvloeden. Dit overzicht wordt periodiek met de betrokken partijen gedeeld. Het overzicht kan aan verandering onderhevig zijn en wordt daarom regelmatig bijgewerkt aan de hand van nieuwe inzichten. Binnen het project wordt dan ook actief gestuurd op de beheersing van de belangrijkste risico’s.   
  
Enkele belangrijkste risico’s die momenteel in beeld zijn, hebben betrekking op de zienswijzen en de besluitvorming. Als het aantal of de complexiteit van de zienswijzen veel omvangrijker of complexer is dan is aangenomen, kan dat ervoor zorgen dat mijlpalen niet gehaald worden. Er is dan meer tijd nodig om alle reacties op een goede manier te beantwoorden. Dit risico deed zich voor bij de inspraak op de ontwerp-Notitie Reikwijdte en Detailniveau (voorjaar 2024) en op de ontwerp voorkeursbeslissing, inclusief onderzoeksresultaten (najaar 2026).   
  
Daarnaast vormt de tijdige besluitvorming tussen de verschillende betrokken partijen een risico. De samenwerking bestaat uit veel partijen die verschillende belangen kunnen hebben en/of anders naar mogelijke oplossingen kijken. Daarom is het zaak om de discussie en uiteindelijk de besluitvorming over de resultaten van het onderzoek goed voor te bereiden. Zo moet voorkomen worden dat de beoogde mijlpaaldata niet gehaald worden.  

Ja, voordat er besluiten genomen kunnen worden over de mogelijke oplossingen ter verbetering van het openbaar vervoer tussen Amsterdam en de Haarlemmermeer, wordt onderzoek gedaan naar de effecten op het milieu van die oplossingen. Dit gebeurt door middel van een mer, ofwel milieueffectrapportage.